Cliffhanger: 브리티시 컬럼비아의 위험한 1번 고속도로에 대한 4억 5100만 달러 업그레이드

Kicking Horse Canyon을 통과하는 길게 뻗은 도로에는 통근자와 관광객, 대륙 횡단 무역이 이루어집니다. 사진 제공: KHCC

브리티시 컬럼비아 동부 숲 깊은 곳에 있는 가파른 경사면의 가장자리를 따라 구불구불하게 뻗어 있는 1번 고속도로는 키킹 호스 캐년(Kicking Horse Canyon)을 가로지르는 통근자와 방문객에게 멋진 풍경을 제공합니다. 그러나 70년이 넘은 2차선 고속도로는 낙석, 산사태, 사람과 야생 동물 모두가 관련된 교통 사고에 취약했습니다.

2000년대 중반 이후 세 단계의 작업을 통해 21km의 좁고 구불구불한 2차선 협곡 고속도로가 현대적인 4차선, 100km/h 표준으로 변모했습니다. 그러나 가장 어려운 나머지 4.8km를 완성하기 위한 네 번째이자 마지막 단계의 건설에는 복잡한 지질학으로 인해 수년간의 계획과 광범위한 재설계가 필요했습니다. 프로젝트 팀은 또한 캐나다의 나머지 지역뿐만 아니라 지역 마을을 연결 상태로 유지해야 했습니다.

Kicking Horse Canyon Constructors(KHCC)의 건설 관리자인 Michael Gash는 “캐나다 횡단 고속도로는 동맥과 같습니다.”라고 말합니다. “폐업하면 경제적 타격이 엄청나죠. 모든 것이 밴쿠버에 도착하고 고속도로를 통해 전국으로 퍼집니다.” 그는 일일 차량 12,000대 중 약 30%가 상업용 차량이라고 덧붙였습니다.

사진 제공: KHCC

Aecon, Parsons 및 Emil Anderson의 설계-시공 합작 회사인 KHCC는 캐나다 횡단 고속도로 1의 나머지 구간을 2차선에서 4차선으로 재조정하고 업그레이드하여 13개의 급커브를 제거하는 3억 3,100만 달러 규모의 계약을 2020년에 체결했습니다. 직원들은 다리 4개, 고가교 9개, 기계적으로 안정된 흙벽 7개를 건설하고 있습니다. 대규모 절단 및 발굴 수행; 유틸리티 재배치; 낙석과 눈사태를 완화합니다. 혹독한 겨울에도 올 겨울 완공을 목표로 추진 중인 패스트트랙 사업은 멈추지 않았다.

이 4.8km는 캠루프스와 앨버타 국경 사이에 1번 고속도로를 4차선으로 만들려는 브리티시 컬럼비아의 전체 계획의 일부에 불과합니다. 2001년부터 Kicking Horse Canyon의 첫 3단계를 포함하여 68km가 완료되었습니다.

주 웹사이트에 따르면 협곡을 통과하는 1번 고속도로의 원래 구간은 급커브와 떨어지는 잔해로 인해 전통적으로 주 평균 고속도로 사고의 두 배를 기록했습니다. 작년에도 운전자 한 명이 바위에 부딪혀 사망했습니다. 이는 바로 그 위험을 완화하기 위한 공사와는 무관한 비극이었습니다.

전체 정렬 중 가장 험난한 지형을 포함하는 4단계는 충분한 자금이 조달될 때까지 기다려야 했습니다. Gash는 "분명히 프로그램에서 가장 복잡한 부분이었습니다"라고 말했습니다. 캐나다 정부는 이 프로젝트에 1억 6,200만 달러를 투자했고 브리티시 컬럼비아는 나머지 자금을 지원했습니다.

지도 제공: BC Transportation Investment Co.

Getty Images/Danica Jovanov의 북미 지도

부지는 일련의 불안정한 경사면을 가로지르며 설계-시공 팀에 주어진 대략적인 개념은 고속도로를 지지하기 위해 옹벽 앞에 설치된 안정화 파이프 파일이라는 기존 솔루션이었습니다. 그러나 광범위한 지질 공학적 조사 후에 엔지니어들은 그러한 파일이 큰 직경을 갖고 매우 좁은 간격으로 설치되어야 하며 종종 파일 상단을 고정하는 암석 앵커와 함께 설치되어야 한다는 것을 깨달았습니다. 이를 설치하는 데 비용과 시간이 많이 걸리고 장비에 대한 광범위하고 복잡한 임시 접근 및 안정화가 필요합니다.

"우리가 시작했을 때 예비 설계에는 교량이 4~5개 있었습니다."라고 Gash는 말합니다. “프로젝트의 대부분은 많은 벽과 경사 도로, 내리막 옹벽이 될 예정이었습니다. 이제 프로젝트의 절반은 교량과 고가교에 관한 것입니다.” 4개의 교량은 30~70m 범위의 다양한 경간 길이를 갖고 있으며 일반적으로 최대 65m 깊이의 깊은 도랑 위에 있습니다. 고가교는 약 23m의 일관되고 반복적인 짧은 경간을 가지며 일반적으로 기존 지상에서 5m 미만입니다.

원래 개념에 따르면 파일은 때때로 서로 1.5미터 이내에 있고 새로운 정렬에서 내리막길에 있을 것이라고 두 개의 지질 공학 잠수함 중 하나인 BASIS Engineering Ltd.의 교장인 James Williams는 말합니다. 팀은 주정부와 협력하여 말 그대로 전반적인 디자인을 업그레이드했습니다. “고가교 개념을 사용하면 위험한 위치에서 접근하기 쉬운 지역으로 파일을 약간 오르막으로 이동할 수 있습니다. 또한 파일을 24m 간격으로 배치할 수 있어 파일링 요구 사항이 크게 줄어듭니다. 디자인 철학은 요소로 인해 토양 하중에 저항하는 대신 토양이 파일 주위로 움직일 수 있도록 하는 것입니다.”