2023 포드 레인저 랩터 리뷰

Ben McKimm 작성 - 검토게시일: 2023년 8월 30일

이것을 공유하세요

다음으로 보내세요.

Ford Ranger의 옆면에 'Raptor'라는 단어가 붙어 있는 것을 보면 그것이 뭔가 특별한 것임을 알 수 있습니다. 나팔 모양의 휠 아치, 공격적인 자세, 대형 오프로드 타이어는 동급의 어떤 제품과도 비교할 수 없는 강인한 외관을 선사합니다. 또한 똑같이 큰 펀치를 담을 것으로 기대합니다. 이전 세대의 Ford Ranger Raptor는 훌륭한 오프로드 투어러였지만 전력 부서에서는 아쉬운 점이 많았습니다.

작년에 이전 세대 랩터를 운전한 후, 나는 더 많은 힘을 갈망했습니다. 10단 자동과 토크가 좋은 바이터보 디젤모터는 탄탄했지만, 더 많은 파워를 더하면 레인저 랩터가 얼마나 좋을지 생각하지 않을 수 없었다.

고맙게도 차세대 Ford Raptor는 400HP 트윈 터보 V6로 내 모든 기도에 응답했으며 이번 리뷰에서는 (AUD$86,790 + 도로 비용 포함) Ranger Raptor를 시드니 거리와 모래밭에서 테스트할 예정입니다. 뉴캐슬의 모래 언덕은 Ford Australia의 후광 제품의 이중성을 증명합니다.

관련된: 호주용 Ford Mustang Mach-E 가격 및 사양.

새로운 Ranger Raptor는 3.0리터 트윈 터보 V6 가솔린 엔진으로 구동되어 동급 최고의 출력 수치를 생성합니다.5650rpm에서 292kW(392hp)그리고3500rpm에서 583Nm 토크 . 이는 해외의 F-150 Raptor R과 비교하면 미미하지만 V6는 시중에 나와 있는 다른 이중 운전실에 비해 상승 및 상승폭이 많습니다.

상시 사륜구동이 가능한 10단 자동변속기를 통해 네 바퀴 모두에 동력을 전달하며,Ranger Raptor를 5.8초 만에 0-100km/h까지 가속합니다. (Performance Drive에서 테스트한 결과) 흥미롭게도 기어에는 각각 자체 부스트 프로필로 프로그래밍되는 기어별 부스트 기능이 있습니다.

그러나 Ford Ranger Raptor는 엄청난 속도로 연료를 소비하므로 이 모든 힘에는 비용이 듭니다. 테스트에서 모래 위에서는 100km당 평균 약 30리터, 포장도로에서는 100km당 약 16리터의 연료를 소비했습니다. 강력하고 상자 모양이며 무게는 뉴타운의 침실 1개짜리 타운하우스만큼 무겁습니다. 어느 것도 연비에 도움이 되지 않습니다.

이 엔진은 소리가 좋다고 알려진 적이 없지만,Raptor는 모드 기반 배기 시스템을 갖추고 있습니다.스티어링 휠로 제어할 수 있는 기능에는 다음이 포함됩니다.

대부분의 경우 Sport와 Baja에서 배기음이 특히 뻔뻔스럽게 들리기 때문에 일반 모드에서 운전하는 것을 발견했습니다. 훌륭한 소리는 아니지만 소리가 전혀 나지 않는다는 사실은 오늘날의 듀얼 캡 중에서는 긍정적인 점입니다. 모래 언덕 몇 개에 핀으로 고정하면 아래 비디오에서 들을 수 있듯이 괜찮은 소리가 납니다.

엔진 사양을 마무리하는 것은지연 방지 시스템 이는 스로틀에서 물러난 후에도 최대 3초 동안 터보차저가 회전하도록 유지합니다. 모래를 따라 폭발할 때 특히 눈에 띄는 코너 또는 기어 사이에서 더 빠른 가속이 가능합니다.

관련된: 2023 포드 에베레스트 플래티넘 리뷰.

표준 차세대 Ranger는 그 자체로 훌륭하지만 Raptor는 서스펜션에 트랙 폭을 몇 인치 이상 추가합니다.

Ranger에서는 처음으로 전자 제어식 주문형 2단 트랜스퍼 케이스와 전면 및 후면 디프록을 갖춘 영구 4륜 구동 시스템을 발견했습니다. 견인력은 공장에서 장착된 32인치 BF Goodrich All-Terrain KO2 타이어로 두 개의 17인치 휠(1개의 비드 잠금)을 선택하여 감싸면 더욱 도움이 됩니다.

피부 아래에는 경량 알루미늄 상부 및 하부 컨트롤 암, 장거리 서스펜션, 후면의 세련된 Watt 링크 코일 스프링이 강력하게 결합되어 있습니다. C-필러, 로드 박스 및 스페어 휠에 대한 보강재는 차체를 강화하고 Raptor가 범프에 더 잘 대처하도록 돕습니다. 또한 자운스 범퍼, 쇼크 타워 및 리어 쇼크 브래킷에 독특한 프레임이 추가되었습니다.

두 배 두꺼운 배시 플레이트는 엔진, 트랜스퍼 케이스, 라디에이터, 스티어링 시스템, 프론트 크로스 멤버, 엔진 섬프 및 프론트 디퍼렌셜을 포함한 구성 요소를 보호하기 위해 차체 하부에 배치되어 있습니다. 이는 항상 오프로드에서 훌륭한 보험 정책입니다. 특히 이러한 차량을 제대로 테스트하기를 좋아하는 훌리건 언론인에게는 더욱 그렇습니다.